多家北京媒體近日報道，今年下半年，純電動汽車將在北京上市，但據(jù)北京市交通委相關(guān)負責人表示：“市民購純電動車也須參加搖號”。而此前，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如透露，北京市將于上半年陸續(xù)出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策，包括補貼標準、購買純電動車無需搖號等。從“無需搖號”到“必須參加搖號”，地方有關(guān)部門在電動汽車私人購買政策制定上的“搖擺”讓人看不懂。
2011年年底，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門辦公廳曾下發(fā)《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，明確提出：“在落實好中央試點政策的同時，要積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，廣泛調(diào)動政府、企事業(yè)單位和個人購買、使用節(jié)能與新能源汽車的積極性。”目前，國內(nèi)一線大城市中，上海市在落實四部門精神上不打折扣，在車牌拍賣價格約8萬元的上海，市民購買電動汽車能免費獲得專用牌照。而電動汽車仍要搖號的政策方向，與四部門精神明顯不符。
分析北上廣對新能源汽車落地政策上的差異，國家產(chǎn)業(yè)政策如何在地方不受干擾地順利落地成為難題。國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》早已公布。地方應當積極配合這一國家戰(zhàn)略，全力為新能源汽車的落地搭建好政策入口。需要警惕的是地方部門各管一邊的政策制定思路：我只管治理擁堵，你只管治理霧霾，他只管產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如果都從各自考核任務出發(fā)制定政策，國家宏觀層面的戰(zhàn)略規(guī)劃將受到極大干擾。
2012至2013年度《中國汽車社會藍皮書》也曾經(jīng)指出，未來汽車的發(fā)展及其走向并不是由作為汽車產(chǎn)業(yè)主要角色的生產(chǎn)廠商和消費者來決定，而是由城市空間來決定，更具體地是由各城市的決策部門和政策決定的。中央政府應該制訂全面的汽車社會發(fā)展規(guī)劃，把汽車相關(guān)的不同方面納入整體規(guī)劃，特別是解決汽車產(chǎn)業(yè)與城市管理之間的矛盾，統(tǒng)合不同部門汽車相關(guān)政策，使得這些政策不再出現(xiàn)不兼容的問題，確保汽車社會能夠可持續(xù)發(fā)展。記者認為，這一判斷是符合科學發(fā)展觀的。說白了就是要加強汽車社會頂層設計，盡力避免由于缺乏在汽車社會層面進行戰(zhàn)略協(xié)調(diào)的執(zhí)行部門，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定和執(zhí)行與地方對汽車社會的管理形成“兩張皮”。
同樣值得警惕的是，地方對于限行等行政強制手段的運用有升級的趨勢。例如石家莊市于近日印發(fā)了《石家莊市大氣污染治理攻堅行動實施方案》，根據(jù)該建議方案，石家莊擬自2014年市區(qū)內(nèi)實行機動車單、雙號限行，該項政策建議經(jīng)過媒體報道引發(fā)巨大爭議。而北京在2008年奧運會后關(guān)于單、雙號大討論已經(jīng)證明，單、雙號限行是用靜態(tài)擁堵掩蓋動態(tài)擁堵，是用簡單粗暴的行政命令掩蓋交通精細化管理和公交供給的不足，同時對公民合法財產(chǎn)使用權(quán)造成侵害。
地方政府對待新能源政策搖擺 推廣難度升級
發(fā)布時間：2013-06-24 新聞來源：上海節(jié)能信息網(wǎng)
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